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“我觉得支持新势力造车也是很有意义的一件事了。”一位买了造车新势力产品的车主向记者表示。“要买就买一个前卫的产品，油车已经是落后的东西了。”一位蔚来的车主有点骄傲地说。有统计显示，中国目前有近百家新造车企业，目前交付的有9家。这些车主都很有代表性，而经济观察报记者随机通过各种渠道采访的车主统计结果显示，32%的车主的购车始于汽车“颜值”，而陷于“性价比”和“科技感”的比例分别为52%和15%，每位车主或多或少都提及了这些原因。而最后忠于“服务”的32%左右，主要分布在蔚来、威马的用户中。而对于云度、新特和合众这几家造车新势力车企来说，“价格低”就是手中的王牌，他们的车主们也整整齐齐地喊出了一致的理由——“性价比高”。

为欧盟一家政府机构在华分支机构工作的何女士则对第一财经记者表示，最近赶在5月25日之前接受了GDPR的网上培训课程，学习未来企业应当如何在GDPR下应对数据保护工作。之所以大费周章，其原因在于，GDPR的效力层级在欧盟是“条例”，编号为EU-DSGVO，其效力仅次于宪法。与以往的隐私规定相比，GDPR有何不同之处呢？

据披露，2015年9月，兆驰股份第一期员工持股计划通过二级市场交易完成股票购买，交易均价为8.74元/股，经后期非公开发行和权益分配等调整后，这部分持股占比为0.64%，截至公告日这部分股票并未出售。对于此次延期，兆驰股份表示基于对公司未来持续稳定发展的信心及股票价值的判断；同时，为了维护员工持股计划持有人的利益，并以实际行动参与维护资本市场稳定，将存续期延长至2020年7月31日。

经机构评估，全生农牧资产原值为5997.1万元，资产账面值为3894.62万元，股东全部权益评估值为1.39亿元，增值率为256.9%。新希望六和最终同意以1.35亿元的价格收购全生农牧100%股权。三全食品表示，本次公司拟转让全生农牧全部股权，有利于优化公司产业布局，调整产业结构，提高公司运营效率与质量，符合公司整体发展战略。

公开资料显示，来电单个充电宝成本在90元左右，单个充电宝租借频次为1次/天，单个充电宝回本周期约为3个月。因此，来电曾两次宣布单月实现盈亏平衡。“单月或单季度盈利，并不能说明什么问题，这其实很容易。如果把成本都甩到上一个月，收入都算到这个月，很快就可以单月盈利。还是要看整年度的盈利情况，这才是最关键的。”天奇阿米巴投资基金管理合伙人魏武挥对时间财经说。

比起蔚来，另外两家新造车头部企业的用户说法就又有几分不同了。在随机采访的11个威马用户中，除了1名购买了威马2018款创新400的男车主对威马不满至极以外，其余都是偏正面的“含蓄”。其中被10名用户提及次数最多，最不满的地方都是新能源汽车的通病——续航里程问题。而这些赞誉又以“性价比高”为首。